在百度百科上，組織的釋義：

  在中國公路運輸?shù)倪\力組織上，個人理解這個組織有三層含義，第一層是干爹，第二層是消化，第三層是能力。運力交易平臺是從車貨匹配平臺迭代升級而來，經(jīng)歷了2014年的用戶量流量模型，2015年的運單量交易模型，2016年交易額的流水模型，2017年都進入了深水區(qū)，回歸到企業(yè)經(jīng)營的本質(zhì)：從各自擅長的切入點構(gòu)建盈利的模型。

  而不管從哪個切入點進入，都繞不開車貨模型的本質(zhì)：貨是王道，再從消化過程中沉淀能力，運力組織有三個時代，諸君拍磚。

  運力組織經(jīng)歷了和正經(jīng)歷拼組織的第一個時代，干爹時代。

  沒有貨，談模式，談運營，談系統(tǒng)，談團隊，都不靈，只有干爹才靈。所有的切入點也都是圍繞如何能獲得干爹的青睞進行，有因為模式切入的，有因為聯(lián)姻切入的，有因為系統(tǒng)切入的，有因為運營切入的，有因為運力資源切入的，也有綜合多種因素切入的，總之，不管是誰，甭管多厲害，必須得有干爹，得有貨，這其中還有自己就是干爹的一些主也加入了這個行列，貨主自己做運力組織。還沒在這個階段有所收獲的，那得抓緊了，否則入不了門。

  運力組織正在進行的是拼組織的第二個時代，消化時代。

  有了貨，得構(gòu)建系統(tǒng)，得有團隊，得梳理流程做運營，順嘴一句，輕模式啥也不沾基本不用想了，沒法入局。團隊，系統(tǒng)，運營，資金，發(fā)票，保險，風控，運管(運輸過程透明化管理)，運力都得碰，借貨修身，打磨能力，在消化貨源的時候?qū)⒏鞣矫娴哪芰π逕捚饋?，再尋求協(xié)同的最優(yōu)化、最高效組織模式。這個階段非常磨人，雖然沒有貨連門都入不了，但是有了貨并不是說就一定能消化的了，更別說長出能力了，所以這個時代，肯定會有不少入局者力不從心，慢慢掉隊，看著干爹變他爹。當然，跑得快、跑的順的就可以直接進入未來但即將要來的第三個時代。

  運力組織正迎接未來但很快要來的第三個時代，能力時代。

  有貨有組織還有運力和團隊，打磨這個組織就是一個節(jié)奏問題了，最難過的是這個節(jié)奏并不會跟著企業(yè)的打磨節(jié)奏走，是市場節(jié)奏推著企業(yè)節(jié)奏走，團隊組織的協(xié)同效率，運力組織的配比效率，運營流程的執(zhí)行效率，系統(tǒng)迭代的更新效率，應收應付的財稅效率，每一個效率跟不上都會制約整個組織的發(fā)展，影響節(jié)奏，造出一堆不但沒效率還要投入大量人力物力擦屁股的幺蛾子。所以，臨界點就在企業(yè)的節(jié)奏和市場節(jié)奏的步調(diào)上，稍微超過一些，并且比較穩(wěn)健的超過，基本就過了臨界點，能力就真的形成了。目前還沒出現(xiàn)，諸位共修。

  如果跳出來思考，這個盤子有無可能一步到位。

  恩，貨主也是這么想的，大三方也是這么想的，小三方車隊也在想，平臺也在想。。。

  我也想，但是我覺得不大可能，所以讓我們來拆一下這個模型(軟件工程專業(yè)出身，凡事喜歡建模，從邏輯上去推演，算是有病一族，強迫癥，不適者繞過這一段)：

  先說說無車承運人的本質(zhì)是什么?

  系統(tǒng)化，智能化組織和調(diào)度社會化運力資源。

  這個是好多車對于無車承運人的理解，也是朝著這個方面做的。

  行業(yè)內(nèi)兩撥群體在看無車承運人，一撥是有實無名的，幾乎全部企業(yè)。另一撥是有名的，也就是283家全國型試點企業(yè)，當然，到12月31日，估計不合格的一撥會加入到有實無名的群體。全行業(yè)基本都是無車承運人，因為運力資源已經(jīng)高度社會化了，車沒法管，司機自己管是效率最高的，但是司機自己調(diào)度自己卻不好使，所以組織和調(diào)度社會化運力資源是關鍵，而要做到這一步，一定得有個路徑，那就是先系統(tǒng)化，系統(tǒng)化到一定地步，加上量變到質(zhì)變，就能智能化了，所以，無車承運人的本質(zhì)是系統(tǒng)化，智能化組織和調(diào)度社會化運力資源，當然，仁者見仁，智者見智，畢竟大家都是無車承運人，我不敢確定認識的你是不是你。

  再來看看為什么要拼組織?

  運輸市場非常大，5萬億，也不知道這個數(shù)字怎么統(tǒng)計來的，但是三四萬億鐵定是有的。這么龐大的規(guī)模，都被哪些環(huán)節(jié)瓜分掉的，對，我又要拆模型了(不適者請繼續(xù)跳過，不過挺糾結(jié)的，如果你那么不適都看到這了，干嘛不將就著看下去，看著看著就會習慣的，對吧)。

  拿貨，組織，財稅，管車，粗獷一點分，基本是被這四塊瓜分的。

  拿貨這在早期，投入成本還是挺高的，資深老司機肯定都懂，現(xiàn)在市場越來越凈化了，當然肯定不徹底，但是真的好很多很多，更多應該是在能力上的投入映射到拿貨這一塊，不過不可否認，這一塊還是占了一定比重，不過，不好直接打磨。因為這一趴基本就是靠能力，無非就是兩種不同的能力，而生硬的拿貨能力無法復制，你不能說我投入一百萬能拿十個億的貨，然后去融個一千萬，就拿到百個億的貨了，不止胡扯，誰也不會承認的。真正的拿貨能力，剛才提到了，是來自于長出來的能力，那是在另一塊會提到，劇透一下就是在組織能力上得來的拿貨能力，待會細說。所以這一塊，能干的事情不多，隨緣，隨資源。

  財稅，對，先不說組織，那是重點，肯定放最后的，別問我為啥這么貧，碼文字比當面鑼對面鼓的交流實在枯燥太多了，歡迎約聊(微信：18682059598)。

  財稅，結(jié)算和稅務兩件都是大難題，不過目前都開始有解決方案。

  傳統(tǒng)模式，物流企業(yè)做了非常多量也會面臨無法和金融對接，更多還是通過抵押的模式進行，有了數(shù)據(jù)后，行業(yè)普遍的玩法是基于數(shù)據(jù)，做保理做運單貸。平臺基本都有一定技術能力，業(yè)務都是數(shù)據(jù)化，結(jié)構(gòu)上也都是引入金融機構(gòu)的模式，授信，擔保，系統(tǒng)化放貸，最后，收款該難還是難，雖然相對好一點。這一塊好的是增長趨勢非常明顯，玩家眾多，最終有望形成信用合圍，那資金基本就不會再是問題，資金成本在運營中逐步得到消化，整個模型就非常OK了。

  稅務方面，核心還是如何完成據(jù)票到據(jù)實的模式轉(zhuǎn)換，無車承認人試點企業(yè)作為炮兵，已經(jīng)開始有了一些節(jié)奏，9月1日出臺的允許使用油和路橋費作為抵扣也是很大的一個進展，在2018年隨著ETC電子發(fā)票一體化，特別是單車開票的推進，在結(jié)構(gòu)上就完全符合據(jù)實的稅制模型，輔以相應的政策，結(jié)構(gòu)就穩(wěn)健了，那時對于傳統(tǒng)企業(yè)可能會是一個挑戰(zhàn)。

  管車，對，還是不說運力組織，真的要在最后說的，我不開玩笑的，繼續(xù)。

  車本身是不用管的，司機管車絕對是效率最高的，多車隊的管車核心其實在組織運力上，不是在管車上。當然，說起管車必須要說易流科技，十一年專注運輸過程透明管理，是透明化服務專家，對，這是廣告，但是事實。管車，管業(yè)務，找易流科技絕對沒錯，我說的。

  運力組織。

  運力組織包括管理、組織、運營、服務運力資源這四塊內(nèi)容。

  管理運力資源池可以通過流量模式，也可以通過技術模式，也可以通過貨源模式，最有效的是貨源模式，相對弱的是流量模式。

  組織運力資源，前面也有提到，三個時代，不管從哪個切入點切，先得解決貨，沒貨都是白扯，基于貨還要把后面兩個階段走好才能做好運力的組織，其實說的是組織運力，本質(zhì)還是組織司機，組織人，有人就有江湖，有人就有利益，更多是平衡利益和感受，當然，利益是第一驅(qū)動力，對于所有業(yè)務都在平臺做的，和一半業(yè)務在平臺獲得的，和偶爾極少在平臺獲得業(yè)務的，組織模式肯定不一樣，這是個系統(tǒng)支撐，重運營的過程。

  運營運力資源，本質(zhì)在于運力分層，從現(xiàn)有的自有運力上管理，合同運力多招標，臨時運力上平臺如何迭代成一個系統(tǒng)性的、智能化的組織調(diào)度模式是挑戰(zhàn)，運力畫像，運力分層，錯配等等，核心還是數(shù)據(jù)量，沒有足夠的數(shù)據(jù)量，喂養(yǎng)不出這套模型，因為這不是個算法問題，是個資源重組，利益分配的運營問題，量和節(jié)奏非常重要。

  服務運力資源聚焦在異常服務和標準服務，其實就是一個將實操中的異常標準化，流程化，系統(tǒng)化，保險化的這么一個過程。本想展開，但是這個其實很干貨了，有興趣的約聊吧，也不是一句兩句的事情。

  運力資源池，運營能力，系統(tǒng)能力，團隊能力，構(gòu)成運力組織企業(yè)的整體能力，說到底，其實還是對于人的組織運營的能力，無人駕駛一旦普及，無人和無車承運是本質(zhì)上的不同，可能現(xiàn)在的所有邏輯都是不對的，數(shù)據(jù)量增大后AI的對于運力組織的介入，加上無人駕駛，天啦，大家都別做了，很可能現(xiàn)在做的都不對。這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，辭舊迎新之際與各位共勉，期待2018運力組織的新時代。

  等等，忘打廣告了。

  好多車作為首批無車承運人試點企業(yè)，也是從2014年開始國內(nèi)最早一批摸索車貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，在車貨匹配，運力交易，運力組織，無車承運人平臺構(gòu)建等圍繞運力服務上做了非常多的試錯，目前聚焦在運力組織上為優(yōu)秀的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的運力資源，也為大型規(guī)模運輸體量的國內(nèi)企業(yè)提供咨詢、技術、運營服務、運力支撐等一體化的運力服務，當然這個不是說做就做的，還要看您適不適合，需不需要，歡迎約聊，歡迎拍磚。

  我是好多車光頭楊(微信 ：18682059598)，祝福大家2018年萬事如意。