疫情之下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺發(fā)展再次被激發(fā)，這也和當(dāng)下貨運(yùn)市場謀求轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的要求不謀而合，2020年，無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)可按照相關(guān)規(guī)定的要求，申請經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可，這無疑強(qiáng)化了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。

可以預(yù)見，政策法規(guī)合規(guī)性需求和企業(yè)發(fā)展需求的雙重推動(dòng)，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)者蜂擁而至。這也意味著貨運(yùn)領(lǐng)域新一輪轉(zhuǎn)型升機(jī)的機(jī)會已經(jīng)來了。

這股新的力量席卷而來，它將如何影響這個(gè)領(lǐng)域格局的走勢，重重迷霧之下，身處其中的我們該如何順勢而為？近日，本刊記者采訪了好多車聯(lián)（深圳）科技有限公司CEO 楊葉龍，人稱光頭楊，來深度挖掘網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場蜂擁者背后更為深層次的原因以及走勢。

01

雙“核”驅(qū)動(dòng)

2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出乎意料的被“引燃”，可以說是政策法規(guī)合規(guī)性需求與企業(yè)發(fā)展需求的雙重推動(dòng)，同時(shí)也將對行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化帶來極其深遠(yuǎn)的影響。

事實(shí)上，這樣的趨勢是對政策支撐渴求下的某種釋放，首先是稅務(wù)的合規(guī)化與陽光化。

正如好多車CEO 楊葉龍所描述的，物流行業(yè)由于營改增的全面落地，從經(jīng)營結(jié)構(gòu)上讓現(xiàn)金收支的現(xiàn)象變成了歷史，但社會化的運(yùn)力現(xiàn)狀又導(dǎo)致物流企業(yè)必然面對臨時(shí)用車場景運(yùn)費(fèi)現(xiàn)金支付這一矛盾，最核心的原因是司機(jī)無法提供發(fā)票。

這個(gè)核心矛盾問題多年來在桌面下偷偷進(jìn)行，混亂異常，而這個(gè)痛點(diǎn)又真實(shí)存在無法逃避。對新政策的呼吁無疑成了行業(yè)所需，只有在政策層面解決了這些問題，企業(yè)經(jīng)營才能“合法合規(guī)”地進(jìn)行。

另外，司機(jī)從行政掛靠到業(yè)務(wù)掛靠的變化，基于經(jīng)營從據(jù)票到據(jù)實(shí)制的變化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法的實(shí)施和全面落地將讓物流整個(gè)行業(yè)的稅務(wù)合規(guī)，運(yùn)作也能更加標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

根據(jù)國家稅務(wù)總局下發(fā)的《國家稅務(wù)總局關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》（稅總函〔2019〕405號）的文件要求，各網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)按照監(jiān)管要求，歷經(jīng)三五年的數(shù)據(jù)沉淀，行業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)將非常豐富。

“而基于這些數(shù)據(jù)，通過參照分析，政府能設(shè)定更多有助于加速行業(yè)發(fā)展，提升效率的規(guī)則，這樣將加大宏觀調(diào)控的價(jià)值，某種意義也將加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和效率提升。”對此，楊總解釋說。

企業(yè)是對政策和市場最敏感的主體，這是企業(yè)自己做出的反應(yīng)。

中國改革開放以來，物流行業(yè)一直享受中國高速發(fā)展的紅利。近幾年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩，物流行業(yè)宏觀增長也開始趨于平緩，行業(yè)內(nèi)部的競爭格局悄然變化。

楊總分析后認(rèn)為，“這些年來，物流附屬著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一路向前，但物流行業(yè)內(nèi)除快遞外的其他業(yè)態(tài)效率并不高，隨著業(yè)務(wù)量增長的放緩，成本壓力開始凸顯，加上行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，行業(yè)求變的內(nèi)部壓力非常巨大?！?

內(nèi)外的雙重壓力擠壓著這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者們，如何快速突破？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)依托數(shù)字化而來，又有政策監(jiān)管和稅務(wù)合規(guī)的剛性護(hù)航，成了行業(yè)求變的一個(gè)很好的突破口，所以各企業(yè)都競相涌入，先擁抱再優(yōu)化。

歷史無數(shù)次證明，順應(yīng)趨勢才能把握機(jī)遇。傳統(tǒng)物流企業(yè)，可以借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺更好優(yōu)化自身業(yè)務(wù)流程，借助監(jiān)管的力量，讓企業(yè)按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)去履行自身業(yè)務(wù)。

“有了線上化的基礎(chǔ)，就能形成運(yùn)力資源池，有了這個(gè)基礎(chǔ)中的‘基礎(chǔ)’，流程、調(diào)度、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、系統(tǒng)結(jié)算這四大項(xiàng)就可以形成企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，線上化調(diào)度，穩(wěn)定的服務(wù)，精準(zhǔn)的結(jié)算，并且以更低的邊際成本去提供更穩(wěn)定的服務(wù)，進(jìn)而獲得更多利潤，如此良性循環(huán)，行業(yè)將會形成更多的規(guī)模化企業(yè)?！睏羁傉f。

02

美好未來

公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流平臺總數(shù)已經(jīng)突破1000家，隨著行業(yè)對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的關(guān)注度和申報(bào)熱情極高，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已經(jīng)是物流平臺發(fā)展中的主力軍，其中交通運(yùn)輸部和各省無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)超過600家。

平臺模式終極目標(biāo)是服務(wù)于市場，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也不例外。大量新進(jìn)入者的加入是否將改變原有的競爭格局，這種高度激烈的競爭將引領(lǐng)我們走向何方？

對此，楊總回答說：“這將會加速整個(gè)行業(yè)更加的標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)?；！?/span>要全面理解楊總給出的這個(gè)判斷，需要知道網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)是是貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。具體來說，公路運(yùn)輸組織運(yùn)力多年以來都是線下連接的方式，高度依賴熟人模式，規(guī)模小，缺乏標(biāo)準(zhǔn)和信用體系。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺就是要構(gòu)建一個(gè)線上的交易模型，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的形成，進(jìn)而形成線上的信用體系和交易體系，這樣就能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

基于這樣一條路徑和核心運(yùn)營理念，非常需要全行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)化。

在楊總看來，“大量新進(jìn)入者的加入是最好的局面，也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域最希望看到的局面。當(dāng)然，如何實(shí)現(xiàn)全面的貨運(yùn)化網(wǎng)絡(luò)是極其不容易的。”

事實(shí)上，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺正處于加速應(yīng)用階段，其對行業(yè)的集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的作用已凸顯出來，大家開始越來越習(xí)慣并享受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺帶來的便捷和高效。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的線上化未來，將會形成一個(gè)新的生態(tài)，包括運(yùn)力資源池，交易標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，信用體系的構(gòu)建，以及引入第三方金融。

楊總解釋說，“以運(yùn)力資源池為例，很多人都會認(rèn)為這個(gè)我有，和我合作的運(yùn)力特別多，也都有聯(lián)系方式，這個(gè)確實(shí)可以算做運(yùn)力資源池?！钡跅羁偪磥?，只是這個(gè)池子如果全行業(yè)都線上化，當(dāng)我們再說起運(yùn)力資源池的時(shí)候，是指司機(jī)的實(shí)名制線上化身份。

現(xiàn)在司機(jī)的身份大部分都是在線下，司機(jī)身份被線上化后，可以基于運(yùn)行數(shù)據(jù)，不斷得到更精準(zhǔn)匹配的運(yùn)單，而且大量運(yùn)單并不需要付出太大的代價(jià)，大家都是在共用你沉淀下來的線上口碑，這和原來線下積累的口碑是一個(gè)道理，區(qū)別是線下的口碑有極大局限性，而線上的口碑則具備強(qiáng)大的傳播性。

運(yùn)力資源的線上化只是平臺化的一個(gè)縮影，類似還有交易標(biāo)準(zhǔn)，這也是眾多維度中效率最低，成本最高的一個(gè)。以合同用車為例，楊總解釋說：“合同用車線上化后，合同用車是可以被拆分成一部分走合同用車模式，另一部分走直采到車的會員模式，而直采到車的會員模式可以直接降低成本，在好多車的實(shí)際運(yùn)營中，這已經(jīng)得到了很好的證明?！?

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，針對司機(jī)完成運(yùn)輸任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化流程的特點(diǎn)，如果實(shí)現(xiàn)全行業(yè)線上化，企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得到沉淀，并且拆解成具體的操作步驟，形成的基本標(biāo)準(zhǔn)再沉淀到系統(tǒng)中，司機(jī)只需要按照規(guī)范操作，司機(jī)技能不斷得到訓(xùn)練，良性記錄也能不斷被記錄和存儲，并在線上被全行業(yè)共用。當(dāng)有惡性異常時(shí)，還會被以黑名單的方式全行業(yè)共知，司機(jī)的服務(wù)能力得到認(rèn)定的同時(shí)，企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也能更好形成。

信用體系構(gòu)建上，如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)線上化，司機(jī)和企業(yè)的身份也都將是數(shù)字化，信用體系自然就構(gòu)建出來。在楊總看來，“有了信用體系，交易效率會非常高，成本能大大降低，規(guī)?；兊母?，而且這些對每個(gè)企業(yè)都是可以公開共享的行業(yè)資源?！?

第三方金融也不例外，當(dāng)前金融切入物流交易場景，大部分都是資產(chǎn)抵押和應(yīng)收賬款保理方式在進(jìn)行，成本高適用場景少，而純信用場景則非常少了，而且成本極其高，普遍的就是低額度的隨借隨還。

對此，楊葉龍相信，全行業(yè)線上化后，金融切入行業(yè)，一定能出現(xiàn)低利率的信用貸模式，那將會徹底改變業(yè)態(tài)，隨著交易標(biāo)準(zhǔn)、信用體系的建立，就具備了金融服務(wù)的土壤。

更加有理由相信，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的線上化將加速行業(yè)的規(guī)?；?。

03

機(jī)會是屬于誰的

這是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迎來的行業(yè)契機(jī)，能夠促進(jìn)全行業(yè)交易和運(yùn)營線上化，形成線上化運(yùn)力資源池，司機(jī)和企業(yè)都擁有線上化數(shù)字身份，以此沉淀交易標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建出信用體系，讓更多金融服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)入行業(yè)。

契機(jī)之下，真正注重運(yùn)營品質(zhì)的企業(yè)將率先規(guī)?；?，并且通過規(guī)模化不斷提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行效率，為中國經(jīng)濟(jì)降本增效，楊葉龍?jiān)诮邮懿稍L中表示，“這就是物流行業(yè)應(yīng)有的樣子，這也應(yīng)該是接下來三五年物流行業(yè)的機(jī)會，是吾輩可以為之努力的機(jī)會。”

有人認(rèn)為，紛紛涌入中國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場的企業(yè)，是為分享蛋糕而來，但是楊葉龍卻說，“不，他們更多的是為企業(yè)的未來而來，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級而來?！?

從整個(gè)競爭環(huán)境而言，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推動(dòng)，線上化、標(biāo)準(zhǔn)化到規(guī)模化，行業(yè)競爭不斷升級?！叭绾问刈‖F(xiàn)有業(yè)務(wù)，開拓新業(yè)務(wù)，成為大部分企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)?！睏钊~龍表示。

今天的競爭環(huán)境發(fā)生了非常大的變化，靠關(guān)系獲得業(yè)務(wù)，簡單粗暴或者不計(jì)成本的履約，已經(jīng)不再向從前一樣能獲取到高回報(bào)。成本降不下來，規(guī)模上不去，已經(jīng)出現(xiàn)賺的錢養(yǎng)不活自己的企業(yè)，更別談發(fā)展。

“今天這個(gè)局面，對于行業(yè)內(nèi)的小企業(yè)而言是非常難的局面，加之網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)線上化的推動(dòng)，這個(gè)難會變的更加嚴(yán)峻，只有主動(dòng)擁抱做出調(diào)整才是出路。”楊葉龍說。

在楊總看來，小企業(yè)似乎只有兩個(gè)方向可以選擇，一是往小而美的方向走，基于企業(yè)自身發(fā)展情況判斷出最大的優(yōu)勢點(diǎn)，聚焦其發(fā)展并且放大，形成企業(yè)單點(diǎn)的競爭優(yōu)勢。與此同時(shí)，企業(yè)必須注重?cái)?shù)字化，提前借助數(shù)字化運(yùn)營，并標(biāo)準(zhǔn)化自身的流程和操作，未來才能夠?qū)拥礁嗟臉I(yè)務(wù)中去。因?yàn)槲磥砗芏嗟纳鈱⒉辉賮碜杂诰€下，而是來自于線上甚至依存于生態(tài)，交互方式也一定是數(shù)字化方式。

對于大型企業(yè)而言，今天的變革局面肯定是大機(jī)會。

而對于中型企業(yè)而言的轉(zhuǎn)型，既不會像小企業(yè)一樣靈活，又沒有大企業(yè)那般的資源，但可以非常明確的一點(diǎn)是，順應(yīng)行業(yè)變化，主動(dòng)擁抱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)?！拔磥砣迥?，固步自封不做調(diào)整的企業(yè)大概率是走下坡路甚至退出歷史舞臺的?！睏羁傉f。

到了今天，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迎來了變革契機(jī)，這也正是這個(gè)行業(yè)必須有的變革。

今天，我們看到的行業(yè)內(nèi)的變化已經(jīng)不再是純模式下的PK了，更多是大企業(yè)的深度運(yùn)營或者兼并重組在唱主調(diào)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對于絕大部分擁有運(yùn)輸類業(yè)務(wù)的企業(yè)而言都是機(jī)會，而且切入點(diǎn)非常清晰，通過系統(tǒng)的承載，深度運(yùn)營，是可以重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終形成企業(yè)自身的核心競爭力。更關(guān)鍵的是基于企業(yè)已有的規(guī)模，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的重度運(yùn)營的推動(dòng)下，必將快速擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和服務(wù)能力，向下精細(xì)化的運(yùn)營整合好資源，既能降低企業(yè)自身的成本，還能讓標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)成為企業(yè)競爭力，去獲取更多的業(yè)務(wù)。

04

他們?yōu)楹味鴣?/span>

不可否認(rèn)，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺初起時(shí)，多數(shù)人抱著拿了資質(zhì)進(jìn)來看看的姿態(tài)，但在全國數(shù)百家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺類型的企業(yè)中，各自的著力點(diǎn)和運(yùn)營方式都多少有些差異。其中也不乏部分平臺利用自身技術(shù)實(shí)力、資源優(yōu)勢以及先發(fā)優(yōu)勢等，穩(wěn)步推進(jìn)進(jìn)入盈利階段。

不可否認(rèn)的是，數(shù)字化運(yùn)營是投入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的任何一類企業(yè)必須面對的路徑。

“80后在物流行業(yè)不再有暴富的創(chuàng)業(yè)機(jī)會，必須投身到精細(xì)化的數(shù)字運(yùn)營里才有更大可能。”楊葉龍表示。

事實(shí)上，物流行業(yè)的80后們是行業(yè)未來十年的中堅(jiān)力量，他們大致可以分為四類。

第一類是物二代，中國早期很多物流創(chuàng)業(yè)者的下一代目前在位置上的，以80后為主，這一類物流人從小受父輩物流人的熏陶，又兼具80后敢想敢干敢于創(chuàng)新的特質(zhì)，只要愿意接班，他們就能攪弄風(fēng)云。

第二類是管培生，他們是2010年前后，德邦、順豐、招商局物流、郵政等優(yōu)秀的企業(yè)大批量招收的大學(xué)生。他們從一線開始被培養(yǎng)，輪崗，讓很多純科班出身的學(xué)子們變成了精通物流運(yùn)作的物流管理者。

第三類是堅(jiān)守者，他們更多的是陰差陽錯(cuò)并一直在物流行業(yè)堅(jiān)守者，有些人從基層開始做起，也有些一開始就是管理人員，他們堅(jiān)持了五年甚至十年，這樣一個(gè)龐大的群體里有很多人也都身居管理位置。

第四類人是半路加入的，他們是金融、風(fēng)險(xiǎn)投資、咨詢等行業(yè)優(yōu)秀的管理者，因?yàn)楦鞣N原因加入到了物流行業(yè)，這一批80后進(jìn)入物流領(lǐng)域，他們代表著變化也代表著某種力量。

“我總結(jié)的這些人，基本都在擁抱這個(gè)時(shí)代的變化，特別是線上化到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的數(shù)字的路徑，這也是80后所擅長的，他們經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的變化，以及消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的崛起。”楊葉龍說。

楊葉龍也是80后，2009年進(jìn)入物流。幸運(yùn)的是，從2017年開始迎接無車承運(yùn)人試點(diǎn)，好多車作為第一批試點(diǎn)企業(yè)，嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)今天的要求來深度組織運(yùn)營，迭代流程，形成需求，沉淀到系統(tǒng)，再用沉淀下來的系統(tǒng)繼續(xù)深度運(yùn)營，形成流程，標(biāo)準(zhǔn)化操作，如此反復(fù)四年至今。

在楊葉龍看來，“2020年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是一個(gè)變化的試驗(yàn)田，整車相對而言標(biāo)準(zhǔn)化程度高，具備規(guī)?；幕A(chǔ)，只是面臨的阻力非常大。這五六年來，近千億的投資不但沒填平，今天而言還沒實(shí)質(zhì)性地影響到這個(gè)行業(yè)，所以很難借助一種模式直接通過資本的力量來填平這些困難，一步到位地規(guī)模化?！?/span>

80后該如何擁抱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，就是擁抱數(shù)字化，走線上化到標(biāo)準(zhǔn)化到規(guī)?；臄?shù)字化路徑，深度運(yùn)營，精細(xì)化運(yùn)營。