題記

  好多車是一家致力提升公路運輸產(chǎn)業(yè)鏈整體運行效率的互聯(lián)網(wǎng)平臺型公司。也是最早開始做運力交易的平臺的公司，那么好多車CEO楊葉龍先生，如何看待轉(zhuǎn)型升級，如何成功擁抱互聯(lián)網(wǎng)+的呢，小滾珠的工作人員有幸在約到楊總做了一次訪談，針對這些問題，楊總給我們做了詳細(xì)的解答。

  【小滾珠】截止2016年，物流公司已經(jīng)突破70萬家，行業(yè)趨于飽和，物流行業(yè)普遍存在簽單額低、壓力大的問題。如何實現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)利潤的暴增長，是物流行業(yè)人員所關(guān)心的。請問您怎么看待當(dāng)前物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級問題?

  【楊葉龍】行業(yè)不是趨于飽和，而是嚴(yán)重過剩;利潤的暴增長對于絕大部分從業(yè)群體而言，幾乎是不可能的;接下來兩三年行業(yè)的升級絕對是以部分從業(yè)群體的退出來得到實現(xiàn)的，所以會很痛，甚至?xí)蟹磸?，波及全行業(yè)，很難有企業(yè)不受市場競爭影響;物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級不是慢慢規(guī)劃，而是馬上就應(yīng)該做，立刻，馬上;轉(zhuǎn)型升級的方式國家其實對于供給側(cè)改革給了大量的理論支持，歸納下來，對物流企業(yè)而言可以從：優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)(賠錢且不在主航道的業(yè)務(wù)應(yīng)該果斷砍掉，大力發(fā)展核心業(yè)務(wù))、流程標(biāo)準(zhǔn)化并且信息化(絕對不是有個系統(tǒng)就信息化了，而是標(biāo)準(zhǔn)化流程后再轉(zhuǎn)成信息化，并且確保信息化的嚴(yán)格執(zhí)行)、成本梳理(供給端不應(yīng)該繼續(xù)以經(jīng)驗為準(zhǔn)，應(yīng)該以數(shù)據(jù)分析為準(zhǔn))。

  【小滾珠】由于我國物流成本過高，物流運輸?shù)葐栴}已得到國務(wù)院關(guān)注，政府也陸續(xù)出臺了相關(guān)措施來減少企業(yè)負(fù)擔(dān)，這是否意味著物流行業(yè)的春天即將來臨?對此您有什么看法?

  【楊葉龍】中國改革開放的過程中，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對于生產(chǎn)商貿(mào)等貨源企業(yè)主精力全在發(fā)展業(yè)務(wù)上，而且這個過程中增長業(yè)務(wù)所帶來的效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過提升效率降低成本的效益，物流作為成本單元，而且也在發(fā)展中，大環(huán)境并不關(guān)注。

  物流運輸隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行業(yè)進(jìn)入門檻非常低，關(guān)系成了牽引主因，大量從業(yè)群體沖著比較高的利潤沖了進(jìn)來(運價年年降，成本年年升，以前還很多超載，之前哪怕運輸量少利潤也是非?？捎^的)。

  如今，經(jīng)濟(jì)L型是新常態(tài)，物流運輸供給側(cè)過剩是現(xiàn)狀，社會各界開始關(guān)注到物流原來占GDP如此高，在新經(jīng)濟(jì)形勢下，物流費用自然成了節(jié)流關(guān)鍵點。國家提倡物流要降本增效，這是宏觀經(jīng)濟(jì)下的必然結(jié)果。而物流供給側(cè)過剩讓行業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級，這是微觀現(xiàn)狀的被迫之路(早轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)已有優(yōu)勢)。 這，不是春天，但被政府及社會高度關(guān)注肯定不是壞事，一定是好事。

  【小滾珠】好多車是一家致力提升公路運輸產(chǎn)業(yè)鏈整體運行效率的互聯(lián)網(wǎng)平臺型公司，現(xiàn)在眾多的車貨匹配平臺中，好多車平臺的優(yōu)勢是什么?

  【楊葉龍】首先，好多車是國內(nèi)最早開始做運力交易的平臺，三年下來，技術(shù)和團(tuán)隊以及運營能力都得到了很好的沉淀;其次，平臺擁有的資源非常多，3萬貨源企業(yè)，120萬運力資源，且大部分具備GPS精準(zhǔn)位置，這些資源能助推好多車跑的更快、更穩(wěn);還有，好多車是重技術(shù)、重運營的平臺企業(yè)，在智能調(diào)度、運力分層、多維度考核及管理司機(jī)等運營上有很多實踐和沉淀;

  【小滾珠】據(jù)我了解楊總之前在大學(xué)是軟件工程專業(yè)，是什么原因讓您選擇了進(jìn)軍物流信息化行業(yè)?

  【楊葉龍】在大學(xué)學(xué)的是如何編程，讓我對于算法邏輯有了很深的認(rèn)識，因為一個特別有意思的緣分接觸到易流科技，被其務(wù)實勇創(chuàng)所吸引，進(jìn)入后發(fā)現(xiàn)特別有意思，物流行業(yè)涉及到經(jīng)濟(jì)的方方面面，可以說任何行業(yè)都離不開物流，而作為信息化服務(wù)商，又能接觸到各種各樣的物流公司，并且通過信息化的方式幫助物流企業(yè)降本增效，一入行就再也離不開了。

  之后有幸做好多車，幫助物流企業(yè)和個體司機(jī)實現(xiàn)最高效交易，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和運營讓司機(jī)賺更多錢，物流企業(yè)用更低的代價獲得更優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)，一個省了，一個賺了，錢從哪來，這就是好多車的價值，不靠補貼，就靠提升效率，就靠優(yōu)化交易流程，就靠重技術(shù)，重運營的經(jīng)營理念。

  接下來，我還會繼續(xù)在這個行業(yè)努力下去。

  【小滾珠】您怎么看待信息化對于傳統(tǒng)行業(yè)的推動?

  【楊葉龍】信息化是針對電腦來講的，經(jīng)驗是針對人腦來講的。物流行業(yè)里不缺極富經(jīng)驗的人，但是缺能把經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成信息化的人。經(jīng)驗最大的難點在于復(fù)制性和傳承性，完全靠人。所以，有了信息化，就能逐步的將經(jīng)驗進(jìn)行轉(zhuǎn)化，比人腦更有效的復(fù)制，而且能更有效的執(zhí)行。所以，信息化是將傳統(tǒng)的人傳身教模式進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，并且快速復(fù)制，這就讓全行業(yè)都能快速發(fā)展。而信息化的迭代性讓經(jīng)驗?zāi)Ｐ湍軌虻玫礁玫膬?yōu)化，比起傳統(tǒng)靠經(jīng)驗又是一個升級。

  物流行業(yè)越多信息化的投入，讓更多從業(yè)群體越更好的加入這個行業(yè)，并且更好的改良這個行業(yè)，所以信息化是必經(jīng)之路，也是行業(yè)內(nèi)企業(yè)的壯大必由之路。但信息化有風(fēng)險，光上了系統(tǒng)不一定能解決問題，一定要有好的合作伙伴，在發(fā)展中不斷優(yōu)化，像易流科技就是這樣的公司。

  【小滾珠】作為首批無車承運人試點企業(yè)，您怎么看待即將結(jié)束的試點期?

  【楊葉龍】無車承運人被列入國家級試點，這是行業(yè)幸事，當(dāng)然，各種聲音都有，但總體絕對是好的，是能助推行業(yè)進(jìn)步的。我是非常認(rèn)可這個試點，雖然，馬上就要進(jìn)入年底，今年的試點就要結(jié)束了，但是我認(rèn)為今年就是一個開始，無車承運肯定會是一個常態(tài)，就如同之前有實無名一樣，現(xiàn)在的有名有實肯定會常態(tài)化。

  而且，借助無車承運試點，更多非傳統(tǒng)從業(yè)人員的平臺型企業(yè)加入了這個陣列，所有這些平臺都是技術(shù)驅(qū)動，這對于行業(yè)而言是大好事的。 這次試點是絕對的里程碑事件。

  【小滾珠】您認(rèn)為試點結(jié)束之后，國家將會出臺什么樣的物流政策?對于稅務(wù)政策來講，稅務(wù)改革會朝著哪個方向改革?

  【楊葉龍】我認(rèn)為一定是向好改革，之所以提出試點，就是要嘗試在發(fā)展中將當(dāng)期面臨的諸多問題逐漸解決，中國太大了，政策出臺非常不容易的，要涵蓋所有方面，眾口難調(diào)，太難了。但是我相信，政策一定會對行業(yè)發(fā)展更好，更有利，這個我非常有信心，當(dāng)然，需要耐心和大量的實踐。

  【小滾珠】好多車平臺未來的方向是什么?

  【楊葉龍】好多車致力于將運力服務(wù)產(chǎn)品化，就是做物流運輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，向各個有運力需求的行業(yè)從業(yè)機(jī)構(gòu)提供高品質(zhì)的運力服務(wù)。