甩掛運(yùn)輸已成為發(fā)達(dá)國(guó)家的主流運(yùn)輸方式。但是在我國(guó)卻遲遲推廣不開(kāi)，原因除了國(guó)家政策方面的支持力度不夠，國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的難點(diǎn)還在于物流基礎(chǔ)太差，具體表現(xiàn)在車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化不足、運(yùn)輸過(guò)程信息化差、貨源不集中等方面。

  我國(guó)的甩掛運(yùn)輸發(fā)展之路異常坎坷，歷經(jīng)數(shù)十年還沒(méi)有得到推廣。但是在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至新加坡、韓國(guó)等發(fā)展中國(guó)家，甩掛運(yùn)輸?shù)钠占奥驶径嫉搅?0%以上，成為這些國(guó)家的主流運(yùn)輸方式。

  難題：基礎(chǔ)太差，渠道不通

  這種被國(guó)際公認(rèn)并廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸方式，為何在市場(chǎng)體量巨大、發(fā)展前景無(wú)限的中國(guó)遲遲推廣不開(kāi)?

  記者了解后發(fā)現(xiàn)，除了國(guó)家政策方面的支持力度不夠，國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的難點(diǎn)還是在于物流基礎(chǔ)太差，具體表現(xiàn)在車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化不足、運(yùn)輸過(guò)程信息化差、貨源不集中等方面：

  1、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，所有權(quán)被隔離

  物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)，社會(huì)需求量很大，而其中數(shù)量最龐大的就是專線企業(yè)，它們的準(zhǔn)入門(mén)檻低，對(duì)經(jīng)營(yíng)者的管理能力、車(chē)輛配置及資金規(guī)模要求小，所以吸引了不少夫妻檔、車(chē)?yán)习宓募尤搿?

  為了降低資金壓力，這些小微企業(yè)購(gòu)車(chē)時(shí)多以價(jià)格為導(dǎo)向，導(dǎo)致每家企業(yè)的購(gòu)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一，自己的牽引車(chē)甩自己的掛尚且可行，但難以對(duì)接上其他公司的掛，而且在甩掛運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)涉及到掛車(chē)所有權(quán)的問(wèn)題，沒(méi)有達(dá)成合作的話，這種所有權(quán)是隔離的，難以在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行起來(lái)。

  2、運(yùn)輸過(guò)程信息化不足，效率低下

  我國(guó)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程雖然起于上世紀(jì)90年代，但是到現(xiàn)在為止，技術(shù)水平和運(yùn)營(yíng)模式還不夠成熟。

  尤其是在運(yùn)輸過(guò)程中，因?yàn)檫\(yùn)輸過(guò)程缺乏信息化，所以司機(jī)的駕駛行為一直得不到有效的監(jiān)管，亂闖紅燈、搶道、疲勞駕駛等行為頻頻出現(xiàn)，不僅容易造成財(cái)產(chǎn)損失，還時(shí)刻威脅著交通道路安全。

  而且司機(jī)開(kāi)車(chē)急、猛、險(xiǎn)會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗和油耗，間接增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，所以企業(yè)要使運(yùn)輸過(guò)程信息化，有效監(jiān)督司機(jī)的駕駛行為，加強(qiáng)對(duì)路線的規(guī)劃、貨物安全的監(jiān)管，以此提高運(yùn)輸效率和安全保障，這是甩掛運(yùn)輸實(shí)行的重要基礎(chǔ)。

  3、往返線路貨量不對(duì)等，運(yùn)輸成本高

  歐美國(guó)家的城市、工廠分布基本集中在沿海地區(qū)，但我國(guó)卻因?yàn)槭艿匦魏蜌v史城鎮(zhèn)布局的影響，城市密度分布不均勻，受此影響，我國(guó)的工業(yè)布局也比較散亂，而工廠是大多數(shù)物流企業(yè)的貨源地。

  貨源地過(guò)于分散對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是好事，為了得到更多的貨源，物流企業(yè)需要布局更多的線路和車(chē)輛，但并不是所有的線路上都能拉到返程貨，往返線路上的貨量不對(duì)等造成的空車(chē)油耗、人力成本都不小。

  在今年的1月18日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在《中國(guó)物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》中稱，2016年我國(guó)的物流總費(fèi)用約11萬(wàn)億元，與GDP的比率約為15%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比率在8%~9%，其中美國(guó)的物流成本約為當(dāng)年GDP的8%，日本約為11%，差距顯而易見(jiàn)。