時(shí)代在發(fā)展，無(wú)車(chē)承運(yùn)人給業(yè)內(nèi)帶來(lái)了期盼。這種期盼從供需兩側(cè)來(lái)看，均可聚焦于：無(wú)車(chē)承運(yùn)人的資源整合能力，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的降本空間，以及接受政府的數(shù)字化監(jiān)管等三個(gè)方面。

擴(kuò)展閱讀：好多車(chē)在2016年成為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”第一批國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)，并且在2017年3月已經(jīng)接入監(jiān)測(cè)

看明白：認(rèn)清政策、摸清模式

國(guó)務(wù)院及政府各部門(mén)近年來(lái)相繼出臺(tái)鼓勵(lì)物流互聯(lián)網(wǎng)化的文件很多，研究發(fā)現(xiàn)，給無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式定位的文件有兩個(gè)，一個(gè)是傳統(tǒng)模式，一個(gè)是發(fā)展趨勢(shì)。

  無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式的典型特征：

特征一：雙合同

  無(wú)車(chē)承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同(一個(gè)合同)，對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任；委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)(另一個(gè)合同)，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的貨損貨差有追償?shù)臋?quán)利，有監(jiān)管責(zé)任。無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，應(yīng)對(duì)兩個(gè)合同關(guān)系和業(yè)務(wù)鏈條有交互記錄、成交信息、承運(yùn)信息、支付信息等。

特征二：有平臺(tái)。

  無(wú)車(chē)承運(yùn)人要有自己能夠成為供需對(duì)接優(yōu)化整合管理者的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)應(yīng)該滿(mǎn)足政策指導(dǎo)下的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式，還要能夠完成監(jiān)管數(shù)據(jù)的報(bào)送。

算明白：對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人成本優(yōu)勢(shì)算明白

無(wú)論是想成為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，還是想委托無(wú)車(chē)承運(yùn)人，都要對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的成本優(yōu)勢(shì)算明白。

優(yōu)勢(shì)一：去中間化，減少交易成本

  平臺(tái)模式就是構(gòu)建多主體共享的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)并且產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)多主體共贏的一種戰(zhàn)略，顯著特征就是去中間化。

  無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的公開(kāi)透明機(jī)制，支持委托方與個(gè)體司機(jī)對(duì)話(huà)，最終承運(yùn)方的議價(jià)權(quán)不會(huì)被中間層掩蓋。每去掉一個(gè)中間層，都將減少約5%左右的轉(zhuǎn)包成本。平臺(tái)模式減少交易成本的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

優(yōu)勢(shì)二：精準(zhǔn)對(duì)接，提高效率

  提高效率的受益人仍然是供需兩側(cè)。未來(lái)新零售模式對(duì)制造業(yè)的挑戰(zhàn)是巨大的，靠原有業(yè)務(wù)鏈條模式，無(wú)法解決多品種、小批量的采購(gòu)供應(yīng)和電商銷(xiāo)售主導(dǎo)的零散配送等供、產(chǎn)、銷(xiāo)效率。平臺(tái)模式下，無(wú)車(chē)承運(yùn)人或者物流企業(yè)匯聚了大量流動(dòng)的車(chē)源，并可快速精準(zhǔn)對(duì)接。這種效率的提升，不僅僅給承運(yùn)方帶來(lái)效益的提升，更重要的是給委托方(制造、商貿(mào)、大的三方物流企業(yè))帶來(lái)了大量庫(kù)存資金的占用。

優(yōu)勢(shì)三：算清稅負(fù)成本，給委托方創(chuàng)造價(jià)值

  如何推動(dòng)委托方改變現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)委托的方式，將線(xiàn)下業(yè)務(wù)搬到平臺(tái)模式上來(lái)，這是供需兩側(cè)對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式“算明白”的重中之重。

  無(wú)車(chē)承運(yùn)人給終端客戶(hù)帶來(lái)價(jià)稅合計(jì)金額的總體降低，并給予其安全、正規(guī)、充足的可抵扣增值稅發(fā)票。降成本目標(biāo)至少應(yīng)達(dá)到(4%+n?x%)(其中：n是原來(lái)鏈?zhǔn)綐I(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)包層，x是轉(zhuǎn)包留利)。

用明白：正確用無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)

所謂用明白，就是正確用平臺(tái)。正確用平臺(tái)是對(duì)供需兩側(cè)而言。

用正確的平臺(tái)

  對(duì)于委托方而言，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)是交易平臺(tái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)對(duì)平臺(tái)上的交易擔(dān)責(zé)；無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，提供供需對(duì)話(huà)機(jī)制，交易金額清晰透明;無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，提供訂單跟蹤機(jī)制，全程可視化；無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)給予委托方一定的結(jié)算周期；無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)運(yùn)行的業(yè)務(wù)，可比原有業(yè)務(wù)模式至少降低成本(4%+n?x%)等等。

  對(duì)于承運(yùn)方而言，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)提供車(chē)輛資源管理的工具，承運(yùn)方通過(guò)在平臺(tái)上承接業(yè)務(wù)可不斷積累車(chē)輛資源，隨時(shí)掌控車(chē)輛位置，便捷與司機(jī)的溝通;可以提供司機(jī)運(yùn)費(fèi)的墊資渠道;可以進(jìn)行司機(jī)運(yùn)費(fèi)的在線(xiàn)支付等等。另外，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的商業(yè)模式是否可接受、結(jié)算周期等亦是承運(yùn)方選用平臺(tái)的研究因素。