我國公路物流業(yè)較發(fā)達(dá)國家落后近20年，車輛空駛率達(dá)40%以上，對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。存在的突出問題是“小、散、亂、差”。

  “小”：指的是經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛。

  “散”：指的是經(jīng)營運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

  “亂”：指的是市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失，“騙貨”事件時(shí)有發(fā)生。

  “差”：指的是服務(wù)質(zhì)量差，經(jīng)營效益差。

  究其主要原因：從上個(gè)世紀(jì)八十年代開始以來，整個(gè)物流行業(yè)里存在著大量的黃牛、信息部、夫妻店等等。他們形式單一，數(shù)量龐大，不僅霸占了整個(gè)市場里大部分的生存空間，同時(shí)還阻礙了其他高級別的生產(chǎn)者的發(fā)展和擴(kuò)張，這么多年誰都逃不出去。

  先來看看這張照片：

  全國最著名的黃牛市場—上海華環(huán)貨物運(yùn)輸市場，2013年左右的情景。當(dāng)時(shí)的華環(huán)，交易大廳里熙熙攘攘，卡車司機(jī)在里面找活，擺桌子的是黃牛，或者是信息部。

  再早幾年，在2010年以前，可能還沒有電子顯示屏，都是小黑板，比這個(gè)臟亂差多了，但是人非常多，大廳里大概有4、5千人，第一次見到這么壯觀的配貨市場。

  再看這張照片：

  這兩張是最近幾個(gè)月拍的，早上9點(diǎn)鐘左右的時(shí)間，同樣的地方。

  我們可以很明顯的看到差別，本應(yīng)該是配貨的高峰時(shí)段，整個(gè)大廳里卻熙熙攘攘，看不到多少人影。

  是因?yàn)閬碚邑浀乃緳C(jī)沒有了嗎？我認(rèn)為不是。司機(jī)還是在的，因?yàn)槲覀兊倪\(yùn)輸還在正常進(jìn)行，但是很多司機(jī)卻不去這些地方了，最重要的是，黃牛不見了?。。?/span>

  現(xiàn)在，流入黃牛群體的信息大量減少，這種變化導(dǎo)致這個(gè)群體的生存壓力越來越大，空間也越來越小。

如果現(xiàn)在還有作為卡車司機(jī)的你不會使用好多車找貨配貨，相信過不了幾年作為卡車司機(jī)的你也該退休了。

隨著黃牛群體生存空間越來越小，物流行業(yè)也該出現(xiàn)“無車承運(yùn)人”!

  如果我們把物流看成一個(gè)生態(tài)的話，“無車承運(yùn)人”是物流生態(tài)大爆發(fā)的一個(gè)極端。

  不少人判斷，接下來應(yīng)該算是物流的黃金十年，整個(gè)物流行業(yè)會迎來比較大的變化，無車承運(yùn)人這時(shí)候出來，是一個(gè)很好的契機(jī)。

  首先，無車承運(yùn)建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò)，掌握龐大的貨源信息，通過對實(shí)體資源的有效整合，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，提高了物流運(yùn)作的整體效率。

  其次，由于無車承運(yùn)人無需購買運(yùn)輸車輛，輕資產(chǎn)運(yùn)營的特點(diǎn)一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴(kuò)大無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

  最后，“無車承運(yùn)”具有先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，擁有敏捷的市場反應(yīng)能力，可以根據(jù)市場供求變化實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這就為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

  無車承運(yùn)人時(shí)代已然到來，即將出現(xiàn)一個(gè)特別豐富的商業(yè)進(jìn)化，也會出現(xiàn)各種各樣細(xì)分的物流業(yè)態(tài)。

  作為一種新業(yè)態(tài)，無車承運(yùn)人試點(diǎn)得到政策支持。

  隨著卡車技術(shù)進(jìn)步，一些卡車生產(chǎn)企業(yè)有成為無車承運(yùn)人的可能。王堅(jiān)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會廣泛應(yīng)用于卡車公司制造和銷售的車輛，這就可能構(gòu)成一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)引導(dǎo)下的、實(shí)時(shí)可調(diào)度的運(yùn)力系統(tǒng)?？ㄜ囍圃焐炭梢岳谜莆盏挠脩魯?shù)據(jù)信息，為車主提供一系列增值服務(wù)。

在2016年3月好多車推出了一站式訂車服務(wù)，獲得了客戶的認(rèn)可和贊譽(yù)。

  好多車在2016年成為“無車承運(yùn)人”第一批國家級試點(diǎn)企業(yè)，立足公路貨運(yùn)這個(gè)3萬億的大市場，好多車通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高效匹配貨主和卡車司機(jī)，幫助貨主和卡車司機(jī)提升效率，增加收入。好多車業(yè)務(wù)模式的核心在于通過技術(shù)革新，為貨主企業(yè)高效匹配優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，解決行業(yè)痛點(diǎn)，建設(shè)優(yōu)質(zhì)，高效的運(yùn)力池。為個(gè)體司機(jī)免費(fèi)提供車輛狀態(tài)共享、業(yè)務(wù)獲取、加盟車隊(duì)、信用積累等服務(wù)，讓司機(jī)接單、運(yùn)貨更容易。

  我們站在一個(gè)大的時(shí)代的起點(diǎn)，要對這個(gè)時(shí)代要有一個(gè)清醒的認(rèn)識，抓住機(jī)遇，找尋突破口，這將是一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)代!

好多車一站式訂車服務(wù)

  用一站式訂車服務(wù)，一個(gè)指令，運(yùn)力保質(zhì)守時(shí)到場，所有瑣碎的事情都交給我們搞定

  用一站式訂車服務(wù)，一改臨時(shí)運(yùn)力的常規(guī)獲取不可控的現(xiàn)狀，讓過程更標(biāo)準(zhǔn)更透明、運(yùn)費(fèi)更低、成本更低

  用一站式訂車服務(wù)，您只需專注于物流，調(diào)車的事情、費(fèi)心的事情我們都會替您干掉

  訂單交給我們，再也不用擔(dān)心花出去的錢不是在真正的事情上面了，我們透明、標(biāo)準(zhǔn)、為你成本保障且低

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